Ил - 96. Авиационная безопасность.

Описание

Дальний магистральный широкофюзеляжный самолет Ил-96-300 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на авиалиниях большой протяженности. В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета Ил-96-300 применены новейшие конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичности самолета в эксплуатации. За создание Ил-96-300 и ввод его в регулярную эксплуатацию большая группа работников ОАО «Ил» была удостоена Государственной премии РФ. Ил-96-300 предоставляет пассажирам современный уровень комфорта, соответствует международным экологическим требованиям, может эксплуатироваться во всех регионах земного шара. Благодаря надежности систем и внедрению техобслуживания "по состоянию" обеспечивается сокращение трудозатрат при эксплуатации самолета. Кабина экипажа, ее оборудование и отделка выполнены с учетом требований эргономики и обеспечивают необходимые удобства для пилотов. Вся информация о работе бортовых систем, систем пилотирования и навигации отображается на шести цветных дисплеях. Управление самолетом автоматизированное, обеспечивается электрогидравлической системой с резервным механическим каналом. Пассажирские салоны самолета Ил-96-300 с мягким, рассеянным освещением, современной отделкой, удобными пассажирскими креслами, видеозвуковой системой развлечения в полете и разнообразным бытовым оборудованием обеспечивают пассажирам самолета максимум комфорта. Первый полет состоялся 28 сентября 1988 года. Летчик-испытатель С.Г.Близнюк. Пассажирские перевозки начаты в июле 1993г. *** Это всё было предисловие в рамках культурной прилюдии (возникает вопрос: Почему же именно Ил-96 стоит во главе авиационной безопасноти? Всё очень просто - именно Ил-96 является базовым самолётом нашего президента.) , основной же темой данной группы является объединение людей замешанных так или иначе в авиационной индустрии. *** По данным МАК: за последние 10 лет в странах СНГ произошло 23 катастрофы и 87 аварий, которые были связаны с отказами систем воздушных судов – это около 15 % от их общего количества. При этом более половины авиапроисшествий произошло в результате отказа силовой установки (двигателя) и около 40 % – из-за отказа взлетно-посадочных устройств (шасси). Кроме того, в половине случаев отказы двигателей сопровождались ошибками экипажа. • С 1995 г. в России прекратилось приобретение воздушных судов за счет бюджета. А с 1996 г. практически прекратилось обновление парка. Лишь в 2001 г., после 6 лет перерыва, за счет государства было куплено 2 самолета. Через 4 года в России останется около 55 % тяжелых магистральных самолетов и около 16 % самолетов местных авиалиний. В 2015 г. эксплуатируемый парк практически будет списан из-за выработки ресурсов. Но до этого он будет вытеснен с европейского рынка теми жесткими требованиями, которые предъявляются к самолетам. В РФ принята программа «Модернизация транспортной системы России» и до 2010 г. предусмотрено приобретение 1117 воздушных судов. • По данным Государственной службы гражданской авиации России (ГСГА): в авиакомпаниях РФ на 01.09.2001 г. эксплуатировалось 6085 воздушных судов. Из них пассажирских самолетов – 1531, грузовых – 528, самолетов местных воздушных линий – 2062 и 1964 вертолета. По моделям самолетов: Ан-2 – 1855 самолетов, Як-40 – 324, Ан-24 – 264, Ту-134 – 241,Ту-154М – 189, Ил-76 – 181, Ту-154Б – 175, L-410 – 92,Як-42 – 78, Ан-12 – 77, Ил-86 – 74, Ил-62 – 70, Ан-28 – 38, Ан-74 – 33,Ил-18 – 21, Ан-124 – 20, Ту-204 – 14, Ил-96-300 – 11, Ту-214 – 2. Воздушных судов иностранного производства – 46. • По итогам проверки государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте» Минтранса РФ (ГЦБПВТ): в период с 2004 по 2006 год в гражданской авиации России произошло 265 авиационных происшествий, связанных с повреждением авиационных судов. Из них 64 случились на земле, а 201 – во время эксплуатации